当前，国内经济步入新常态，加上国际油价下跌，重挫了国内天然气汽车，尤其是LNG汽车推广的积极性。但在国家节能减排的大背景下，业内普遍倾向于看好天然气汽车长期发展。天然气汽车市场被看好的同时，车载天然气压缩机也迎来市场。
“由于燃气发动机较传统柴油车发动机更易实现国V标准，新排放标准的出台将促进天然气汽车的技术发展与产品推广。”近日，在中国气体工业协会主办的“中国加气站安全大会”上，中国汽车工程研究院咨询部高级咨询师沈斌说。
将于2016年1月1日起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，首次将天然气乘用车纳入核算。沈斌指出，若按“碳平衡法”核算，天然气汽车能耗较传统汽油车具有15%-20%的优势，将进一步提升车企研发应用天然气汽车积极性。
天然气汽车产业已进入规范发展期
在业内看来，目前，国内天然气汽车产业已进入规范发展期，产业上中下游协同发展的格局已初步形成，天然气汽车技术研发总体发展已相对成熟。
中国汽车工程研究院数据显示，目前，我国天然气汽车保有量已突破400万辆。2014年，共计消费天然气约220亿方，占天然气消费总量的12.4%。
从发展趋势看，LNG汽车凭其明显的优越性正成为我国燃气汽车发展的重要方向。同时LNG汽车也是我国LNG产业的重要下游应用市场。数据显示，目前我国车用LNG的消费量已占到全国LNG总消费量的49%。
天然气重卡、加气站设备市场将是“十三五”时期天然气汽车发展热点，已成行业共识。据沈斌预计，未来10年，天然气重卡将进入爆发增长期，到2020年可能占重卡总销量的20%以上。“届时，我国加气站数量可达1.2万座，天然气汽车保有量将达到870万辆，年总消耗天然气约500亿方。”
在经历了2011-2013年的爆发式增长后，我国LNG加气站建站逐渐放缓。LNG气化站及加注站技术正向小型撬装化转变。据中国汽车工程研究院统计，2014年底，我国加气站数量达到6502座，比2013年增加1422座，居首位。其中CNG加气站4447座，LNG加气站2055座。
“经过近两年的急剧扩张，全国性加气网络正在形成，预计未来3-5年，行业竞争会趋于理性，将在完善网络布局的同时，更加注重运营效率和盈利能力的提升，随后进入行业整合期。”新奥能源车用LNG事业部副总经理蒋振东说。
随着经验的积累，我国LNG加气站设备工艺技术基本成熟，设备技术正向规范化、标准化、物联网方向发展，为加气站行业安全发展提供有力保障。据预计，到2015年，我国LNG加气站将会增长至2600座以上。而在2016年以后，全国LNG加气站将保持在10-15%的增速，到2020年，有望增长至约5200座。

　　支持政策或转向非经济手段
在这种情况下，不少急切想要扭转现状的企业更寄希望于国家加码政策力度，改善发展环境。有专家表示，“希望政府财政部门设置LNG车辆推广专项资金作为强大后盾。在油价持续低迷的环境下，对液化天然气加气站实行油气联动，既能提升低油价环境下加气站的生存空间，又能够对下游价格混乱的情况有所规范，扭转加气站亏本现象，给LNG加气站营造一个良好的生存环境。”
“建议出台可操作的优惠补贴政策，给予减免购置税、减免路桥费的鼓励政策，调动运输企业更换使用LNG车辆积极性。同时建议成立包括上述多个政府部门的‘重点项目领导小组’，建立‘绿色通道’，以简化LNG加气站办理程序。”孙小迪说。
事实上，目前，我国天然气汽车政策体系已初步形成。据不完全统计，从1999年“空气净化工程－清洁汽车行动”开始至今，国家层面已出台31项政策鼓励、支持、推动天然气汽车不断发展。车用天然气相关标准体系也正不断完善，已出台国标13项，行标16项等。
据介绍，国家层面还有望出台《十三五天然气交通运输中长期发展规划》，弥补当前顶层设计的空白。出台车用天然气定价指导标准，进一步完善天然气市场定价机制。出台储气库及加气站具体建设指导意见，进一步加大推动社会资本投入车用天然气基础设施建设的力度。同时或将进一步收紧在用车“油改气” 管控力度。
总体而言，“十三五”期间我国天然气汽车产业将面临良好的发展环境和契机。今后国家将会更多考虑从非经济角度支持天然气汽车发展。而天然气汽车运行离不开压缩机的支持，在此，车载压缩机生产企业应及时关注天然气汽车市场动态，及时调整企业生产方向。