何谓大飞机

大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。

从地域上讲，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称为“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

继中国商用大飞机公司组阁成立之后，2008年由中国一航、中国二航合并成立的中国航空工业集团挂牌。这家包括了中国航空工业21家上市公司的大型集团，将成为中国大飞机一飞冲天的强大“动力引擎”。

大飞机的有关信息

制造超过400万个零部件组成的大飞机，绝不是一家企业可以完成的任务。这个领域的竞争，从来都是国家整体力量的体现。新成立的中航老总曾说：“当年美国轰炸我南联盟大使馆时，我们遇难者的尸体竟然还是用美国制造的大飞机运回来的，这对我们航空界是奇耻大辱！”

２００８中国国际航空航天高峰论坛上，工业和信息化部副部长苗圩披露了今后几年中国航空工业发展的四大主要任务和目标7 h. v9 h8 C; n
。备受国内外关注的中国大飞机研制将有序取得进展。预计“十二五”期间开展型号设计试验和试制，“十三五”期间取得型号合格证和生产许可证，并开始投放市场。

大飞机是工业产业链“王冠上的宝石”，中国人必须掌握自主核心技术，拥有独立研发平台，并取得真正的商业成功。在这一艰难过程中，与先发国家的制造商、运营商合作共赢，利用国际资本的整合力量，这些开放的、积极的、灵活的策略，并不会改变国家以我为主、自主创新的根本战略。

自从我的那位朋友从汶川归来后，我们得到的消息是中国已经购买了这种大型的直升飞机，并由我这位朋友驾驶，中航公司与俄罗斯合作，共同研发这种大飞机。

通过各种渠道得到的消息，中国的大飞机时代已经来临，面对这一新的经济增长点，压缩机将扮演着不可替代的重要角色。

大飞机在中国的发展及未来规划

自中航一公司和中航二公司俩家在艰难的谈判中合并之后，新组建的中航公司结束了诸侯割据的局面，所属的21家大型飞机制造企业囊括其中，犹如一艘庞大威武的航母战斗舰群，为制造大飞机创造了先决条件。

我国的飞机制造行业是国家的支柱产业，伴随着开国大典的礼炮声，我军只空军机群飞过天安门上空。在国家一五计划期间，飞机作为捍卫祖国领空的重要工具，成为制造业的必选项目。经过建国六十年来的发展，中国航空制造业取得了翻天覆地的变化。如今，我们在中客领域占有领先优势，温家宝总理曾向北航的学生介绍说：在金融危机的冲击下，世界航空制造业受到严重打击，但是在珠江航展上，中国的中客飞机一枝独秀，订货量大增，说明，在危机情况下，只要适应了市场需求，一样能生存下去。

大飞机项目是国家发展的必然选择，中国目前还没有能够制造大飞机的能力，这块肥肉落到谁手，那都是了不起的大事，经过激烈的角逐，大飞机项目花落上海，可见上海的工业实力为大飞机的发展奠定了坚实的基础。

在国家实施大飞机的战略过程中，不是靠一个企业就能完成的，这需要其他航空企业的大力配合。航空制造业均为国有大型骨干企业，技术先进，员工素质较高，规模较大，如我们所熟悉的沈阳飞机制造公司、哈尔滨飞机制造公司、西安飞机制造公司等，其员工规模都在四万人左右。厂区几十万平方米，仿佛一个小社会。在这些企业里，均离不开压缩机的身影。目前，这些企业的压缩机正在逐步更新换代，随着大飞机的发展，一些与大飞机配套的加工项目也开始陆续启动，这些新的项目均需压缩机为动力源。因此市场前景十分可观。再者，老的航空制造体系为了制造更先进的飞机，也在不断地进行设备改造和新工艺研发和应用，这些信息又为压缩机的市场开拓创造了空间。

大飞机项目的实施，其传统的工艺和技术远远不能够满足其研制的需要，许多与大飞机有关的专项工业设施正在加紧实施。比如，各个航空大学都设立了专门的大飞机专业，其录取分数均是全校高的，由此看来，国家为实施大飞机项目，在人才储备上将不惜代价，大飞机行业，成为我国继航天领域发展的又一个具有国家战略高度的新兴产业。在这个市场，不仅压缩机的市场空间大，同时也对压缩机的质量和功能要求也相当的高，这为压缩机的不断改进和发展提供了新的契机。

我国大飞机战略为压缩机行业发展带来机遇

大飞机项目，不光是带动飞机制造业一家独秀，而与大飞机配套的其他行业，也将被全员带动。例如，与大飞机相关的原材料工业中的铝加工业，为挣得大飞机项目的订单不惜重金上3米以上的宽板带项目（一般普通用铝板达到1.8米即可），而如此不惜血本的绝不是铝加工行业一家。为此，我把这些与大飞机有关的大型技改项目称为大飞机衍生产业。

大飞机衍生产业的一个显著特点就是规模大，投资高，技术装备水平高，还有一个可喜的信息就是行业领域范围广。这为压缩机的销售创造了无限商机。

大飞机衍生项目对压缩机的要求还有一个显著的特点，那就是因为其规模大，自然对压缩机的要求就是供风量大。对螺杆机而言，40立方以上的机型成为主流，部分企业还增加了离心机的订单。

以我们东北轻合金有限责任公司为例，北线宽板铝合金大改造所用压缩机设计的能力是3台40立方的螺杆压缩机，4台70立方的螺杆压缩机。南线薄板改造设计的是5台40立方的压缩机。可见其压缩机的应用前景非常可观。

大飞机项目不光是铝材一个行业的应用，随着科技的发展，在飞机材料应用上具有重量轻、成本低、性能好、附加值高的复合材料将得到有效的应用。这对于我们压缩机行业来说，又是一个新的经济增长点。除了复合材料外，像纺织、化工等非金属材料也将在大飞机上广泛出现，这些为大飞机配套的衍生产业必将以更大的规模来满足其特殊需要，这样为压缩机的开拓提供一个广阔的舞台。

大飞机战略对衍生产业提出新要求，推动压缩机行业市场开拓

我国的飞机制造业开始是以军工为主，自十一届三中全会之后，党的工作重点向经济建设转移，因此，使得大多数军工企业不得不向军转民方向靠拢。在这种情况下，军用飞机的产量锐减。民用产品的开发又缺乏市场培育，在阵痛中，航空制造业朝不保夕。在那段艰难的时期，如我们附近的哈尔滨飞机制造公司内部不得不化整为零，各自为战，自主研发新产品，自己找市场，自己养活自己。记得当时在哈尔滨科学宫搞过一次科技成果展览，当时哈飞的产品是自主研发的液化气罐，还有一套制作怪异的扳手组合工具，这套不十分精美的工具给我印象深刻，可见当时哈飞公司已经艰难到了何种程度。

借助哈飞的技术优势，哈飞公司开始上马单排小型货车，后来增加了双排，现在又半合资搞起了民意、中意等小型客车和赛马、赛豹、路宝等轿车等，汽车板块已与哈飞母体分离，不仅哈飞如此，其他的飞机制造企业也大概差不多，汽车产业成为航空领域军转民后兴起的又一大支柱产业，因此我把它称为飞机附属产业。

以汽车为代表的飞机附属产业，它的特点与飞机制造业不同，飞机制造业的零部件加工基本是自给自足的内部集中供应链体系。而汽车制造业则是外购组装形式的零部件供应系统，它除了有相对集中的组装系统需要压缩机外，大部分零配件供应商是自己培育起来的个体加工户，而在哈飞附近，星罗棋布的分布着无数的小加工厂，这些为哈飞汽车提供配件的私人工厂是压缩机消耗的巨大客户群，特别是在哈飞建立起来的航空城内，小企业更是多如牛毛，这些企业对5至20立方的压缩机需求特别大，对压缩机的要求也不是很高。除哈飞外，其他飞机制造企业的情况均大同小异。因此大飞机所带动的各种附属产业，为我们压缩机的行业发展开辟了美好的前景。" d$ b, n4 n& W2 M

近，得到消息，哈飞汽车公司新开发的新能源混合动力汽车即将研制成功，类似这些新的动力能源汽车的问世，将改变现有汽车大量喝汽油的历史，不仅能够节约石油等不可再生的资源消耗，同时又符合绿色环保的要求，再者，对压缩机的需求也将大幅增加。总之，这些通过大飞机战略而带来的对压缩机的绝好信息，必将为压缩机行业提供更加广阔的商机