根据25日提请全国人大常委会首次审议的车船税法草案，我国乘用车车船税的计税依据，将由现行统一计税，调整为按发动机排气量大小分档计征。对此，中国之声特约观察员岳屾山作如下点评：

      岳屾山：在全国人大常委会第十七次会议上，对车船税法案首次审议。相比2007年1月1日起实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》，此次车船税法案不但扩大了征收范围、明确了可减免车船税的情形，还按照车船排量不同将税费分为7个梯度进行征收，改变了现行所有车船统一计税的方式。草案规定：对占我国汽车总量72%左右的载客少于9人的乘用车，排气量不足1.6升的，税额幅度降低或保持不变；排气量在1.6-2.5升之间，税费额度较现有额度适当提高；排量在2.5升以上的大排量车，税费额度将大幅提高。此外草案还特别规定，对新能源汽车可以由国务院规定减免其税费；对高能耗、高污染的车船，国务院则可以加收其车船税。此次车船费草案如获通过，其税梯度征收和减免制度，必将有效地引导汽车制造商发展环境友好型汽车技术，同时也会鼓励消费者积极购买小排量汽车，从而实现节能减排的目的。

      我国税收的特点是取之于民用之于民，但是目前我国税收制度法律建设却相对滞后，在现行的19个税种中，只有个人所得税和企业所得税拥有相应的法律，其余税种的征收依据都是行政法规，税收法律位阶不高、内容滞后、设置不合理等问题严重影响了税收法律的严肃性和权威性。此次人大常委会将车船税法列入2010年立法计划，对于完善我国税法制度建设、构建合理的税费征收制度具有重要意义。

      而随着我国汽车总量的逐年提高，在北京等大城市交通压力越来越大，国家在通过税赋杠杆调节消费导向的同时，也应加强对道路等基础设施的规划和建设，为广大市民提供舒心的出行环境，为汽车产业提供良好的发展空间